作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　不同于以往大眾家族車型套娃的設(shè)計風(fēng)格，一汽-大眾攬巡采用了更加個性的奔牛式前臉，塑造出更強的力量感。作為一款中大型SUV，攬巡采用了同級別罕見的五座布局，滿足家庭用戶對于空間的極致需求，乘坐體驗更加舒適。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2023款一汽-大眾攬巡自上市以來累計投訴量為41宗，短期口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，2023款一汽-大眾攬巡能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2023款一汽-大眾攬巡。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，2023款一汽-大眾攬巡全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值在3.5mm以上，前翼子板與發(fā)動機艙蓋連接處左右兩側(cè)縫隙均值相差達到1.3mm，整車工藝水平存在提升空間。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2023款一汽-大眾攬巡整車漆膜平均厚度約為208.6μm，數(shù)據(jù)層面超過高級車標準值（120μm-150μm）。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，全車所有部位的漆膜厚度均超過高級車標準值，并且各測試點之間數(shù)值浮動不大，整車漆膜厚度和噴涂均勻性表現(xiàn)出色。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測2023款一汽-大眾攬巡的車內(nèi)未檢測出甲醛成分，完全符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2023款一汽-大眾攬巡在靜止狀態(tài)下車內(nèi)實測噪聲值為30dB，達到了測試儀器的最低值。隨著發(fā)動機啟動，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，從測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為37.5dB、46.1dB和50.2dB。其中，發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)時傳入車內(nèi)的噪聲值低于同級別平均水平，表現(xiàn)令人滿意。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，2023款一汽-大眾攬巡的空調(diào)調(diào)節(jié)共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為65.1dB，在測試過的同級別車型中處于平均水平。

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下，2023款一汽-大眾攬巡方向盤和后排座椅的振動數(shù)值保持一致，并且略低于前排座椅。負載狀態(tài)下，所有部位的振動數(shù)值均略有增加，其中前、后排座椅的振動數(shù)值增幅較大，不過實際體感不太明顯。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試，2023款一汽-大眾攬巡的方向盤和駕駛席座椅調(diào)節(jié)范圍較大，第二排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)，可以適應(yīng)不同身高的駕乘人員。評測車配備鄧祿普SP SPORT MAXX 060系列輪胎，采用新一代變性聚合物，擁有低滾阻、濕地性能出色、耐磨等特性，輪胎規(guī)格為265/45 R21。相對而言，前、后方視野盲區(qū)較大，有待優(yōu)化。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，2023款一汽-大眾攬巡采用奔牛式前臉設(shè)計，相比家族其他車型具有更高的辨識度。前大燈配備了矩陣式LED光源，提供了同級別罕見的轉(zhuǎn)向輔助燈和前大燈雨霧模式，提升行車安全。評測車配備了感應(yīng)后備廂功能，支持感應(yīng)開啟和感應(yīng)關(guān)閉，實測靈敏度不錯。

　　在內(nèi)部感受評價中，2023款一汽-大眾攬巡整體造型簡約時尚，10.25英寸全液晶儀表與12英寸中控屏采用連體式設(shè)計，科技感較強。中控區(qū)取消了實體按鍵，屏幕下方僅提供了一排觸控按鍵，日常操作起來不太方便。

　　車內(nèi)提供了4個USB Type-C充電接口，分別位于前排中央通道儲物格里和后排空調(diào)出風(fēng)口下方，雖然使用起來比較方便，但兼容性一般。

　　2023款一汽-大眾攬巡的乘坐空間相當寬裕，對于身高1.85m的體驗者來說，前排和后排均能獲得一拳多的頭部空間，后排腿部空間更是達到兩拳以上。后排中央地臺凸起并不明顯，加之充足的縱向長度，中間乘客乘坐舒適性得以保證。儲物空間方面，前后門板、手套箱以及中央通道下層儲物格的容積均較為可觀，中央扶手箱還設(shè)計了可移動托盤，方便存放不同類型的物品。

　　12英寸中控屏向駕駛員一側(cè)微微傾斜，方便行車過程中操作。車機系統(tǒng)運行流暢度一般，切換界面或運行程序存在輕微卡頓現(xiàn)象，好在并不影響日常使用。語音系統(tǒng)對于模糊語義的識別度尚可，但執(zhí)行命令速度有待提升，并且可操作功能也十分有限。

　　2023款一汽-大眾攬巡全系搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動機，評測車為高功率調(diào)校版本，參數(shù)設(shè)定不錯。實際駕駛過程中，起步和低速階段油門響應(yīng)并不靈敏，發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升緩慢，不過變速箱升擋較為積極，充分照顧燃油經(jīng)濟性與駕駛舒適性。

　　經(jīng)濟和舒適兩種模式下，油門顯得比較慵懶，同時帶有一定的虛位。而在運動模式下，油門會變得更加靈敏，行程也更加緊湊。7速濕式雙離合變速箱通過不斷迭代升級，換擋平順性確實無可挑剔，只是在油門到底全力加速時降擋動作不夠干脆。

　　制動踏板反應(yīng)并不會過于敏感，初段存在一定的虛位，對于一款尺寸偏大且自重較大的SUV來說，這樣的設(shè)定更容易給人帶來舒適的駕駛體驗。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)繼承了大眾品牌車型一貫精準高效的特點，低速打方向比較輕松，中高速行駛時方向盤虛位也不太明顯，屬于易駕馭的類型。

　　底盤采用同級別常見的前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架組合，整體調(diào)校偏舒適取向，優(yōu)點是過濾路面顛簸更加游刃有余，不過由于懸架整體偏軟，在高速過彎時側(cè)向支撐性一般。

　　2023款一汽-大眾攬巡搭載ACC 3.0高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，支持多檔跟車距離可調(diào)，最近檔位與前車間距稍大，容易被其他車輛加塞。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論，2023款一汽-大眾攬巡在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜厚度和噴涂均勻性表現(xiàn)令人滿意，不過車身工藝仍有待改進。在主觀感受層面，2023款一汽-大眾攬巡在燈光辨識度以及乘坐空間等方面表現(xiàn)出色，不過車機運行流暢度和懸架支撐性等還有待提升。綜合來看，2023款一汽-大眾攬巡的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中等偏下水平。