“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。”用這句俗語形容魏牌的向上之路似乎很是恰當(dāng)，手握優(yōu)質(zhì)資源、核心技術(shù)，但銷量不僅難以突破，甚至“開啟倒車”。

2016年是自主品牌沖擊高端的集中年份，魏牌也成為第一批沖擊高端化的品牌之一。8年內(nèi)，魏牌實(shí)現(xiàn)過9個(gè)月銷量過10萬輛，也實(shí)現(xiàn)了年銷量13.9萬輛。本以為這只是開始，沒想這卻是巔峰。巔峰過后便迎來了銷量下跌，到了2023年，魏牌全年總銷量只有4.1萬輛。

2023年，魏牌連續(xù)推出藍(lán)山、高山等新車，但是在終端卻始終叫好不叫座，雖然這兩款車型的性價(jià)比都要更勝一籌，但是卻沒能助推魏牌趁勢向上，究其原因，還是離不開魏牌不足的產(chǎn)品力與逐漸丟失的品牌力。

銷量曾踏足山巔，現(xiàn)在卻跌路谷底

魏牌成立于2016年，創(chuàng)立之時(shí)品牌名為魏派，后在2021年更名為魏牌，品牌成立之初，也曾有過高光。

2016年成立的魏派，在2017年銷量就達(dá)到8.6萬輛，2018年總銷量達(dá)到13.9萬輛。彼時(shí)的魏派主力車型為VV5、VV6、VV7，一改大多數(shù)自主車型抄襲，做工低劣等問題，搭載博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，通過性、空間實(shí)用性均有保障，雖然是四驅(qū)車型，但后排中間仍然做到了純平。

曾有VV6車主表示，選擇魏派主要就是因?yàn)榕渲枚?，開著坐著都舒服，比合資車性價(jià)比高。

在當(dāng)時(shí)，中高端SUV市場基本由合資車型占據(jù)，魏派在當(dāng)時(shí)用更好的性價(jià)比滿滿搶占這一市場。

不過，好景不長，VV5、VV6、VV7三款車型相繼在2021年停產(chǎn)。之后魏牌上市摩卡、瑪奇朵等以咖啡命名的車型，新車型并沒有延續(xù)此前的銷量。2021年全年總銷量下降到5.83萬輛，2022年總銷量更是僅有3.6萬輛。

瑪奇朵車型僅有2021款車型，隨后便停產(chǎn)，這也被一些網(wǎng)友成為“限定版”車型。自此之后，魏牌在咖啡這條路上越走越遠(yuǎn)，摩卡、瑪奇朵、拿鐵，特香、特濃、大杯、超大杯。曾有消費(fèi)者表示，不是所有消費(fèi)者都了解咖啡，從魏牌各種咖啡名稱中完全看不出車型特點(diǎn)，也不能從名稱中區(qū)分車型級(jí)別。

產(chǎn)品力不足，藍(lán)山銷量跌至2000

直到藍(lán)山的到來，似乎讓魏牌混亂的產(chǎn)品線得到一定的緩解，但是這款車型卻并沒有讓魏牌真正脫離生死線。

2023年魏牌藍(lán)山上市時(shí)，時(shí)任魏牌CEO陳思英表示，以產(chǎn)品力和價(jià)格競爭力來說，藍(lán)山銷量目標(biāo)基本為8000輛。魏牌藍(lán)山上市后10天訂單破10000輛，2023年5-8月，魏牌藍(lán)山銷量均超過5千輛，似乎一切都好起來了。不過2023年9月，藍(lán)山銷量便跌至2026輛，之后3個(gè)月，藍(lán)山銷量一直在2千輛左右徘徊。

魏牌藍(lán)山對(duì)標(biāo)車型為理想L8，發(fā)布會(huì)上也曾打出標(biāo)語，比“500萬以內(nèi)最好的SUV”更好。不過作為競品車型的理想L8，其2023年7-12月的銷量均超過1萬輛。

魏牌藍(lán)山和理想L8 Air車型配置最為接近，作為參考，理想L8 Air是車系入門版車型，指導(dǎo)價(jià)為33.98萬元，優(yōu)惠后價(jià)格約為31萬左右，魏牌藍(lán)山四驅(qū)版為車系頂配車型，指導(dǎo)價(jià)為30.88萬元。相比之下，魏牌藍(lán)山價(jià)格要更有優(yōu)勢，但是銷量卻遠(yuǎn)不及理想L8。

魏牌藍(lán)山銷量不佳與產(chǎn)品有一定關(guān)系，例如大6座SUV較為看重乘坐感受，理想L8可以選擇空氣懸掛，但是魏牌藍(lán)山即便是頂配也無法選配，這使得二、三排乘坐質(zhì)感有一定差異。早期試駕階段，魏牌藍(lán)山工程師曾表示將推出CDC電磁懸掛版本，但直到現(xiàn)在仍未有該版本車型。

此外，在魏牌引以為傲的駕駛層面，魏牌藍(lán)山也存在一些問題。專業(yè)人士透露，魏牌藍(lán)山存在“快打變沉”現(xiàn)象，主要原因是電機(jī)極限輸出不足，導(dǎo)致多次快速大方向后，方向盤轉(zhuǎn)向會(huì)變沉重。

定位模糊，高山銷量勉強(qiáng)過千

魏牌在推出大6座SUV藍(lán)山之后不久便繼續(xù)推出下一款車型，不過魏牌并未繼續(xù)在SUV市場發(fā)力，而是轉(zhuǎn)向MPV市場，推出魏牌高山DHT-PHEV。

魏牌高山DHT-PHEV上市發(fā)布會(huì)上，魏牌品牌總監(jiān)吳昊曾說過，“關(guān)于銷量，我們的第一步目標(biāo)是高山、藍(lán)山雙車能夠?qū)崿F(xiàn)月銷破萬”。

不同于魏牌藍(lán)山“過山車”式的銷量，魏牌高山DHT-PHEV上市3個(gè)月后，銷量才勉強(qiáng)超過千輛，隨后又在2024年2月再次跌至403輛。

作為魏牌高山DHT-PHEV同級(jí)車型，騰勢D9單月銷量基本維持在1萬輛左右，嵐圖夢想家銷量也都在千輛以上，2023年12月銷量更是超過5000輛。

汽車分析師表示，魏牌高山DHT-PHEV定位模糊成為其銷量不佳原因之一，MPV主流長度為5.2米或5.3米，別克GL8、騰勢D9、傳祺M8、嵐圖夢想家主流車型都在這一范圍。不過，魏牌高山兩款車型分別為5米和5.4米，不太符合主流市場。有消費(fèi)者表示，魏牌高山普通版和行政加長版，5米太短，5.4米太長，都不適合日常使用。

值得注意的是，MPV市場本就比較小眾，市場內(nèi)車型卻日益變多，小鵬X9、理想MEGA、傳祺E9，這意味著，MPV市場內(nèi)卷變得更加嚴(yán)重，魏牌高山想要獲得銷量增長也并不是易事。

魏牌作為最早沖擊高端市場的自主品牌，現(xiàn)在在消費(fèi)者眼中的品牌力卻似乎不如理想等造車新勢力。曾經(jīng)有多個(gè)理想、問界車主表示，選車時(shí)主要在理想、問界和BBA之間選擇，不會(huì)考慮魏牌。原因主要是不認(rèn)為魏牌是豪華品牌，同時(shí)擔(dān)心魏牌車型會(huì)停產(chǎn)成為“絕版車”。

在現(xiàn)在這個(gè)快節(jié)奏的汽車市場，需要技術(shù)也需要消費(fèi)者的認(rèn)可，“把肉埋飯里”的操作最終得到就是慘淡的銷量。魏牌何時(shí)能夠重回巔峰，現(xiàn)在還不得而知。不過可以肯定的是，這個(gè)被賦予姓氏“魏”的品牌，無論前路多難，都只能走下去。