作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車型，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見(jiàn)參考。

　　大空間七座SUV已經(jīng)成為很多家庭的剛需，他們需要一輛可以帶著全家出游的大車。為了更好滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，東風(fēng)日產(chǎn)在20-30萬(wàn)元市場(chǎng)推出了東風(fēng)日產(chǎn)探陸，一款以大空間和實(shí)用性為賣點(diǎn)的大SUV。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2024款東風(fēng)日產(chǎn)探陸自上市以來(lái)尚未接到投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)出色。那么，2024款東風(fēng)日產(chǎn)探陸能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開(kāi)迷霧，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2024款東風(fēng)日產(chǎn)探陸。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項(xiàng)目主要通過(guò)對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，評(píng)測(cè)車全車各部位的縫隙均值都小于4mm，僅后備廂與兩側(cè)后翼子板、前翼子板與左前車門(mén)、后翼子板與右后車門(mén)連接處的縫隙均值稍高，但并沒(méi)有過(guò)多影響測(cè)試成績(jī)，整車縫隙均勻度表現(xiàn)值得肯定。

　　在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，評(píng)測(cè)車整車漆膜平均厚度約為108.3μm，數(shù)據(jù)層面超過(guò)中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（≥90μm）。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，除發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的漆膜厚度稍高外，其余關(guān)鍵部位測(cè)試點(diǎn)的漆膜厚度均值波動(dòng)較小，漆膜厚度和漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，評(píng)測(cè)車內(nèi)未檢測(cè)出甲醛，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，評(píng)測(cè)車在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲值為30dB，達(dá)到了測(cè)試儀器的最低值。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢(shì)，從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時(shí)，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為30.6dB、46.1dB和57.9dB，整體表現(xiàn)令人滿意。

　　在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，評(píng)測(cè)車的空調(diào)調(diào)節(jié)共分7檔，開(kāi)啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為59.7dB，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于中上游水平。

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下，評(píng)測(cè)車方向盤(pán)、前排座椅和后排座椅的振動(dòng)數(shù)值保持一致。負(fù)載狀態(tài)下，方向盤(pán)的振動(dòng)數(shù)值均略有增加，但實(shí)際體感并不明顯；前排座椅和后排座椅的振動(dòng)數(shù)值保持不變。

　　此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過(guò)測(cè)試，評(píng)測(cè)車的前/后排座椅座墊長(zhǎng)度比較可觀，能夠給予駕乘人員良好的腿部支撐性。受車身設(shè)計(jì)等因素影響，評(píng)測(cè)車前/后方視野表現(xiàn)不佳，低于同級(jí)別車型平均水平。評(píng)測(cè)車配備18英寸多輻式輪圈，輪胎為鄧祿普GRANDTREK PT22系列，輪胎尺寸為255/60 R18。

　　二、主觀感受

　　本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員給出的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在外部感受評(píng)價(jià)中，評(píng)測(cè)車整個(gè)視覺(jué)效果非常大氣，大尺寸前格柵和大燈組采用一體式設(shè)計(jì)，格柵內(nèi)部的橫向鍍鉻裝飾條進(jìn)一步拉伸了視覺(jué)寬度。同時(shí)，評(píng)測(cè)車配備了前排無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，駕駛者攜帶鑰匙靠近車輛，手伸入門(mén)把手便可感應(yīng)解鎖。經(jīng)多次測(cè)試，該功能感應(yīng)十分靈敏，且未出現(xiàn)失效情況，便利性非常不錯(cuò)。

　　內(nèi)部評(píng)價(jià)中，評(píng)測(cè)車采用大量軟性皮質(zhì)包裹，整體檔次感不錯(cuò)，與其中大型SUV的定位相符合。雖然評(píng)測(cè)車為次低配車型，但依然配備了前排座椅加熱功能且加熱速度較快，表現(xiàn)令人滿意。不足之處在于，評(píng)測(cè)車只有USB Type-C接口，種類單一，適配性較差。

　　評(píng)測(cè)車乘坐空間相當(dāng)寬裕，身高185cm的體驗(yàn)者進(jìn)入到車內(nèi)調(diào)整好座椅后，頭部空間還有一拳四指，空間表現(xiàn)寬裕。前排座椅保持不變，體驗(yàn)者來(lái)到第二排，頭部空間剩余四指，腿部空間剩余一拳多。同時(shí)，后排中間地板采用純平設(shè)計(jì)，保證了中間位置乘員的乘坐舒適性。第三排座椅并不是擺設(shè)，在第二排乘客保持一拳左右腿部空間余量的情況下，體驗(yàn)者在第三排依然有頭部和腿部空間余量。儲(chǔ)物空間方面，前后門(mén)板、手套箱以及中央通道下層儲(chǔ)物格的容積均較為可觀，方便存放不同類型的物品。

　　12.3英寸中控屏采用懸浮式設(shè)計(jì)，屏幕顯示效果不錯(cuò)，車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行流暢，切換界面或運(yùn)行程序時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)卡頓。語(yǔ)音系統(tǒng)對(duì)于模糊語(yǔ)義的識(shí)別度較高，執(zhí)行命令速度可以讓人滿意。

　　評(píng)測(cè)車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW，最大扭矩376N·m，匹配采埃孚9速手自一體變速箱。從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，評(píng)測(cè)車的起步非常順暢，變速箱升擋積極，且升擋過(guò)程中感受不到任何換擋沖擊。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)延后升擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較高轉(zhuǎn)速區(qū)，以獲得更好的動(dòng)力輸出，油門(mén)也會(huì)變得更靈敏。需要急加速時(shí)，變速箱降擋非常干脆，沒(méi)有絲毫的遲疑。此外，評(píng)測(cè)車還提供運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)/舒適、雪地等模式可選，以滿足駕駛者的不同需求。

　　制動(dòng)方面，評(píng)測(cè)車的制動(dòng)力釋放線性自然，沒(méi)有任何的突兀感。在初段預(yù)留了一點(diǎn)虛位，避免制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)過(guò)于敏感，影響到車內(nèi)乘客的乘坐舒適性。在深踩剎車時(shí)，制動(dòng)力很充足，能給駕駛者帶來(lái)足夠的安全感。

　　轉(zhuǎn)向方面，評(píng)測(cè)車的指向性非常不錯(cuò)，基本沒(méi)有虛位。低速行駛時(shí)打方向，回饋力度較輕，中高速行駛時(shí)，又會(huì)變得非常沉穩(wěn)，屬于很容易駕馭的類型，主打輕松愜意。

　　懸架方面，評(píng)測(cè)車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校偏向舒適性。在通過(guò)坑洼路段時(shí)，底盤(pán)能夠進(jìn)行有效的過(guò)濾，不會(huì)有太多振動(dòng)傳遞到車內(nèi)。高速過(guò)彎時(shí)，懸架可以對(duì)車身提供足夠的支撐，表現(xiàn)得很有韌性。

　　由于評(píng)測(cè)車為次低配車型，并未搭載ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)，因此未能進(jìn)行相關(guān)測(cè)試。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果得出結(jié)論，評(píng)測(cè)車在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝和漆膜水平表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但因車身外觀設(shè)計(jì)的原因，前/后方視野表現(xiàn)不佳，還有待進(jìn)一步提升。在主觀感受層面，評(píng)測(cè)車在乘坐空間方面表現(xiàn)出色，車輛動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)也符合預(yù)期。因?yàn)樵u(píng)測(cè)車在駕駛功能和主動(dòng)安全配置方面存在嚴(yán)重缺失，導(dǎo)致其在“行駛安全”評(píng)測(cè)中失分較多，嚴(yán)重影響到最終的測(cè)試成績(jī)。綜合來(lái)看，評(píng)測(cè)車的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于中等偏下水平。