本田在日本櫪木縣櫻市建設(shè)了首條全固態(tài)電池試驗(yàn)生產(chǎn)線，計(jì)劃于2025年1月投入使用。

在該試驗(yàn)生產(chǎn)線中，電極材料的稱(chēng)量（稱(chēng)）、混煉（混合）、涂布（溫）、輥壓機(jī)（固化）、以及電池模塊的組裝等，可以再現(xiàn)一套生產(chǎn)工序。最大的特征是，配備了與正式量產(chǎn)線相同規(guī)模的設(shè)備，一旦進(jìn)入量產(chǎn)時(shí)也能順利過(guò)渡。

生產(chǎn)車(chē)間面積約2.74萬(wàn)平方米，旨在驗(yàn)證量產(chǎn)所需的技術(shù)和成本，確立量產(chǎn)流程。也就是說(shuō)，決定EV用的全固態(tài)電池的制作方法，看清能用多少費(fèi)用生產(chǎn)。這是量產(chǎn)化的重要前期。

本田將全固態(tài)電池定位為“重要不可缺少的要素”，在櫻市的生產(chǎn)線上投入了約430億日元（包括NEDO的補(bǔ)助金約200億日元）。

 

本田技術(shù)研究所的大津啟司社長(zhǎng)表示電池的進(jìn)化才是本田的變革的掌舵者。全固態(tài)電池被稱(chēng)為“EV時(shí)代的游戲轉(zhuǎn)換器”， 全固態(tài)電池試驗(yàn)生產(chǎn)線的運(yùn)行是“對(duì)日本及本田來(lái)說(shuō)重要的里程碑”。

本田主張，通過(guò)將全固態(tài)電池搭載在EV上，可以將續(xù)航距離延長(zhǎng)2倍，實(shí)現(xiàn)電池尺寸的50%降低、重量35%降低、成本25%降低。也就是說(shuō)，從用戶(hù)的角度來(lái)看，不僅可以長(zhǎng)時(shí)間行駛，還可以得到寬敞的室內(nèi)空間、輕量化帶來(lái)的操作的提高、低價(jià)格化等各種各樣的好處。

 

雖然是夢(mèng)幻般的“新一代”電池，但是為了裝在汽車(chē)上的大型化和大量生產(chǎn)的技術(shù)門(mén)檻很高。實(shí)際上，全固態(tài)電池本身在心臟起搏器上已經(jīng)有了實(shí)績(jī)（鋰碘電池），雖然安全性和可靠性高，但功率弱，很難應(yīng)用在當(dāng)前的EV上。

本田的目標(biāo)是在2020-2030年中后期正式開(kāi)始量產(chǎn)全固態(tài)電池，但目前還沒(méi)有明確表示將采用什么樣的模型。據(jù)從事開(kāi)發(fā)的本田技術(shù)研究所的工程師說(shuō)，電池大的優(yōu)點(diǎn)也會(huì)變大，所以會(huì)應(yīng)用在純電車(chē)型上，不太會(huì)搭載在混合動(dòng)力車(chē)上。