“想干仗，可以，但必須要在設(shè)計(jì)定型、車輛生產(chǎn)之前！”在一汽解放J7創(chuàng)領(lǐng)版項(xiàng)目中擔(dān)任類似“首席執(zhí)行官”角色的一汽解放商用車開發(fā)院院長助理劉會神接過話茬，然后爽朗地笑道。

在劉會神的帶領(lǐng)下，一個由研發(fā)、產(chǎn)品管理、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、財(cái)務(wù)、采購、市場營銷、客戶服務(wù)、產(chǎn)品運(yùn)營等多個領(lǐng)域代表組成的10人精英團(tuán)隊(duì)，攜手打造了一汽解放在實(shí)施流程化組織建設(shè)、引入集成產(chǎn)品開發(fā)（IPD）管理體系后的又一重磅力作——一汽解放J7創(chuàng)領(lǐng)版。

11月15日，一汽解放J7創(chuàng)領(lǐng)版牽引車在廣州國際車展上市。這款車型一經(jīng)發(fā)布，就霸氣地宣稱“能耗成本節(jié)省8萬元，維保成本節(jié)省7萬元，使用成本累計(jì)節(jié)省高達(dá)35萬元?。ò凑?年200萬公里測算）”。

出于職業(yè)敏感，一系列疑問隨即浮現(xiàn)：這款車型是如何定位的？開發(fā)過程又是如何進(jìn)行的？為何敢于發(fā)出如此自信的宣言？

若記者向車企研發(fā)人員提問，新產(chǎn)品最應(yīng)關(guān)注的是什么，答案十有八九會與“客戶”和“需求”緊密相關(guān)。但關(guān)鍵在于，如何精準(zhǔn)捕捉真客戶與真需求？如何確保這種認(rèn)知不僅僅是個人想法，而是整個團(tuán)隊(duì)的共識？怎樣才能讓客戶成為設(shè)計(jì)過程中的核心導(dǎo)向？又如何確保設(shè)計(jì)研發(fā)與生產(chǎn)制造在共同目標(biāo)下協(xié)同一致、如臂使指？

一汽解放J7創(chuàng)領(lǐng)版項(xiàng)目組的10位成員坦誠地分享了新車開發(fā)的整個過程，而集成產(chǎn)品開發(fā)（IPD）無疑成為解答上述所有疑問的關(guān)鍵所在，它如同一汽解放J7創(chuàng)領(lǐng)版研發(fā)流程的“殺手锏”與“守護(hù)神”。

確?？蛻魸M意追求商業(yè)成功

“對解放J7創(chuàng)領(lǐng)版的信心，源于IPD給予我們的強(qiáng)大支撐。該項(xiàng)目啟動時，恰逢一汽解放引入IPD管理實(shí)踐，因此它自然而然地成為全公司矚目的試點(diǎn)項(xiàng)目。”劉會神向記者介紹說，盡管一汽解放在過往車型與平臺開發(fā)上積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，并擁有成熟的開發(fā)流程，但我們?nèi)赃x擇采用IPD模式進(jìn)行開發(fā)。至于這樣做的緣由，以及IPD究竟能為產(chǎn)品研發(fā)帶來何種顛覆性的思維轉(zhuǎn)變，他進(jìn)一步解釋道：“從量化角度看，即便是像J7創(chuàng)領(lǐng)版這樣的全新項(xiàng)目，IPD流程也能顯著縮短開發(fā)周期，從原先的52個月縮減至36個月，周期縮短近三分之一。而從理念層面來說，IPD帶給我們的最大轉(zhuǎn)變可以概括為兩大核心理念：確保客戶滿意與追求商業(yè)成功。”

“回顧以往的開發(fā)工作，我們會發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)與用戶實(shí)際需求之間存在著細(xì)微偏差。用戶的真實(shí)需求傳遞到產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)的過程較長，而我們在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時對用戶的痛點(diǎn)和癢點(diǎn)的捕捉往往不夠精準(zhǔn)。”劉會神坦言，“在IPD流程中，‘用戶滿意’被確立為最重要的主線之一。因此，我們從設(shè)計(jì)之初就明確目標(biāo)，要深入理解并準(zhǔn)確傳達(dá)用戶需求，將用戶語言轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)語言。在深入洞察用戶需求的同時，我們也摒棄了傳統(tǒng)開發(fā)模式中的‘事后清算’（即在車型上市后才對開發(fā)費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和結(jié)算）的做法。在傳統(tǒng)模式下，我們往往只能在車型上市后才能知曉開發(fā)費(fèi)用是否超出預(yù)算，以及消費(fèi)者是否接受新產(chǎn)品。而現(xiàn)在，在IPD流程中，我們團(tuán)隊(duì)中的研發(fā)、制造、采購等各領(lǐng)域代表都會密切關(guān)注項(xiàng)目進(jìn)展，根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度實(shí)時評估投入產(chǎn)出比和預(yù)期收益，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行靈活調(diào)整。”

技術(shù)優(yōu)先還是商業(yè)為先，這可能是每位研發(fā)設(shè)計(jì)人員都曾面臨的兩難選擇。當(dāng)商業(yè)成功與客戶滿意這兩條主線交匯，需要做出決策時，IPD流程以其獨(dú)特優(yōu)勢，避免主觀臆斷和“唯領(lǐng)導(dǎo)論”，同時顯著提升決策效率——讓專業(yè)人員在其專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)做出決策，成為該流程的突出亮點(diǎn)。“在產(chǎn)品研發(fā)過程中，會依次出現(xiàn)6個重要的評審節(jié)點(diǎn)（簡稱TR，即技術(shù)評審）。若在此過程中遇到類似需要決策的情況，首先由相關(guān)工程師從技術(shù)角度進(jìn)行初步?jīng)Q策，隨后由商業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行量化評估，給出商業(yè)層面的決策。這樣的決策機(jī)制無疑更加高效、科學(xué)、合理。”劉會神向記者介紹說，“過去，遇到上述類似情況，我們可能需要層層上報至公司領(lǐng)導(dǎo)層，流程繁瑣且耗時，有時甚至?xí)绊戦_發(fā)進(jìn)度。”實(shí)際上，與這10位來自不同領(lǐng)域代表組成的PDT（產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)）并行工作的，還有按照IPD流程設(shè)立的QA（質(zhì)量保證）團(tuán)隊(duì)及研發(fā)領(lǐng)域的SE（系統(tǒng)工程師）團(tuán)隊(duì)。這些團(tuán)隊(duì)各司其職，確保技術(shù)與需求在工藝、制造、交付、可靠性及商業(yè)可行性等多個維度上達(dá)到最佳平衡。

從用戶中來到用戶中去

在項(xiàng)目啟動之初，J7創(chuàng)領(lǐng)版就被明確賦予“基于J7，超越J7”的定位。然而，如何以一種直觀的方式將這種品質(zhì)提升展現(xiàn)給用戶，讓用戶能夠一眼就感受到與上一代車型的差異，這對整個團(tuán)隊(duì)來說是一個巨大挑戰(zhàn)。

“我們的設(shè)計(jì)初心就是希望讓客戶能夠直觀感受到新車品質(zhì)上有質(zhì)的提升。”一汽解放研發(fā)代表于洪劍對記者說道。在這一過程中，客戶無疑是核心關(guān)鍵詞。因此，團(tuán)隊(duì)首要任務(wù)是明確：我們的目標(biāo)客戶是誰？未來這個行業(yè)將發(fā)生怎樣的變化？

“我們歸納‘五看’作為工作推進(jìn)的重點(diǎn)。首先是宏觀環(huán)境，經(jīng)過深入研讀相關(guān)政策文件并多次研討，我們認(rèn)識到傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正逐步被新基建所取代，這預(yù)示著工程車輛的需求將逐步減弱；其次是行業(yè)趨勢。商用車作為生產(chǎn)資料，其市場需求深受重點(diǎn)行業(yè)成長性的影響。我們采用科學(xué)方法對各行業(yè)進(jìn)行細(xì)致分析，并結(jié)合物流運(yùn)輸向高端化、高效化發(fā)展的趨勢，判斷高效干線物流將成為商用車市場中極具發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分領(lǐng)域；再次是競爭對手。隨著國際知名商用車品牌加速本土化進(jìn)程，我們必須在激烈的市場競爭中明確產(chǎn)品定位，以確保具備足夠的市場競爭力；緊接著，看客戶需求?？蛻魧τ诠?jié)能降本的需求始終如一，同時，隨著駕駛員群體年輕化及公路物流行業(yè)用工結(jié)構(gòu)變化，舒適性、安全性等需求日益凸顯；最后，我們要審視自身。作為立志成為‘中國第一、世界一流’的綠色智能交通運(yùn)輸解決方案提供者，我們必須清晰地認(rèn)識自身的優(yōu)勢與不足。”一汽解放市場代表趙長方告訴記者，“基于這些觀察，我們?yōu)榻夥臞7創(chuàng)領(lǐng)版設(shè)定4大核心特性：卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性、高可靠性、高品質(zhì)及長使用壽命。”

在確定將“高效干線物流”作為目標(biāo)領(lǐng)域，并明確產(chǎn)品核心特性后，一汽解放J7創(chuàng)領(lǐng)版項(xiàng)目組隨即展開更為深入的客戶需求調(diào)研。“我們的產(chǎn)品開發(fā)理念是‘從用戶中來，到用戶中去’，形成一個完整的閉環(huán)。”劉會神總結(jié)道，“過去，我們可能沒有充分重視并及時捕捉客戶需求，但現(xiàn)在，我們已從技術(shù)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨笾敢?rdquo;

“我們發(fā)現(xiàn)，同一款車型在不同行業(yè)、不同細(xì)分領(lǐng)域及不同客戶群體中，其使用效果呈現(xiàn)出極大的差異性。因此，我們必須將產(chǎn)品置于用戶的使用場景中進(jìn)行思考、設(shè)計(jì)與開發(fā)。”一汽解放產(chǎn)品管理代表劉奇對記者表示，或許大部分設(shè)計(jì)人員都會有這樣的意識，但真正使這一過程變得真實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)、有效的，是IPD流程及創(chuàng)新數(shù)字化工具的應(yīng)用。“我們對需求洞察的流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，并引入數(shù)字化手段。以往，我們主要通過實(shí)地走訪用戶，通過座談、調(diào)研等方式來收集需求，這種方法受限于時間和空間，難以挖掘出超越客戶現(xiàn)有認(rèn)知的潛在需求。而在這次的新車開發(fā)中，我們投放了大量配裝傳感器的車輛供用戶試用，這些車輛為我們提供包括瞬時車速、油耗、平均油耗等在內(nèi)的豐富且精確的實(shí)際使用場景數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)成為我們深入了解用戶真實(shí)需求、精準(zhǔn)把握設(shè)計(jì)關(guān)鍵的重要抓手。”劉奇說。

在開發(fā)中后期，數(shù)字化工具繼續(xù)發(fā)揮著“透視鏡”的作用。在完成針對性開發(fā)與優(yōu)化后，解放J7創(chuàng)領(lǐng)版團(tuán)隊(duì)遵循IPD流程，迅速將開發(fā)成果置于實(shí)際用戶場景中，邀請用戶對車輛進(jìn)行廣泛且長時間的評估與驗(yàn)證，積極吸納用戶意見并不斷迭代改進(jìn)，以此確保設(shè)計(jì)能夠“去偽存真、淬火歷練”。這一閉環(huán)流程正是劉會神所闡述“從用戶中來到用戶中去”的具體體現(xiàn)。

“拆墻”與“打仗”

隨著團(tuán)隊(duì)對未來行業(yè)趨勢和市場需求形成較為明確的共識，開發(fā)工作也隨之進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

“那真是場硬仗，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部時不時會有爭論，我還曾在會上拍過桌子！”劉洪波回憶說，“在一次TR評審會上，我們對某版方案中的高度調(diào)節(jié)閥設(shè)計(jì)提出質(zhì)疑。我明確指出，這樣的設(shè)計(jì)會嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率，在小規(guī)模試制時可能并不明顯，一旦進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)，必將拖慢整條生產(chǎn)線的進(jìn)度。而研發(fā)和產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的同事也有充分理由堅(jiān)持他們的設(shè)計(jì)。這時，PDT經(jīng)理鼓勵我們要勇于直面問題，把難題盡早解決，就是在這個細(xì)節(jié)上，雙方展開激烈辯論，各抒己見，據(jù)理力爭。”

“最終，通過各領(lǐng)域之間的密切協(xié)作，我們共同找到一個完美的解決方案，徹底消除影響生產(chǎn)效率的潛在隱患。”劉會神告訴記者，“‘仗要打在前邊’的理念，正是我們提前識別并應(yīng)對風(fēng)險的重要策略。試想，如果我們按照舊有流程，這個細(xì)節(jié)問題未能被及早發(fā)現(xiàn)，一旦進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)階段，問題的暴露將會對生產(chǎn)造成直接影響，進(jìn)而波及到車輛交付。屆時，即便是研發(fā)部門行動再迅速，也可能陷入‘亡羊補(bǔ)牢，為時已晚’的困境。”

然而，“打仗、早打仗”只是表象，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還需兩個關(guān)鍵要素——打破領(lǐng)域壁壘，以及所有垂直領(lǐng)域橫向溝通、早期介入。

“以往，設(shè)計(jì)領(lǐng)域間的需求傳遞依賴于流程卡這類‘媒介’。上游環(huán)節(jié)明確輸入需求，下游部門則依據(jù)流程卡進(jìn)行開發(fā)、執(zhí)行，并在評審后完成交付。這一過程冗長，且不同垂直業(yè)務(wù)之間的橫向交流較少，效率自然不高。但在IPD流程中，這些縱向的領(lǐng)域壁壘被逐一打破，8位來自不同領(lǐng)域的骨干組建了PDT團(tuán)隊(duì)，一旦問題被識別，所有相關(guān)領(lǐng)域的代表及專家會立即‘聯(lián)合會診’，對于棘手問題，相關(guān)領(lǐng)域的代表會直接帶回各自業(yè)務(wù)領(lǐng)域組織專項(xiàng)攻關(guān)。”劉會神表示，領(lǐng)域壁壘消除，使得研發(fā)流程在橫向與縱向上均實(shí)現(xiàn)全面貫通，效率顯著提升。

“提前介入不僅提升開發(fā)效率，還促使我們不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域在開發(fā)初期就能形成更高層次的協(xié)同作業(yè)。”劉會神介紹說，“在以往的開發(fā)過程中，直至生產(chǎn)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)之前，研發(fā)領(lǐng)域始終扮演著主導(dǎo)角色。隨著IPD的實(shí)施，企業(yè)構(gòu)建了‘大研發(fā)’體系，采購領(lǐng)域首次從項(xiàng)目起始階段就融入到開發(fā)流程之中，這在以往是極為少見的。之前，我們與研發(fā)領(lǐng)域更像是接力賽中的‘交接棒’關(guān)系，研發(fā)完成后，我們才接手與供應(yīng)商對接。但現(xiàn)在，我們與開發(fā)流程同步進(jìn)行，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，迅速將供應(yīng)商納入‘技術(shù)準(zhǔn)備群’，按照技術(shù)要求、成本控制和交貨期等進(jìn)行匹配，從而徹底避免采購工作的滯后性，實(shí)現(xiàn)即時響應(yīng)。”

“產(chǎn)品策劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)及工裝設(shè)計(jì)均與研發(fā)工作同步展開。”劉洪波補(bǔ)充道，“以J7創(chuàng)領(lǐng)版廣受好評的滿天星進(jìn)氣格柵為例，由于其工藝復(fù)雜度極高，我們在設(shè)計(jì)初期，即從造型階段開始，就已經(jīng)著手考慮采購和制造的可行性，這確保那些吸引眼球的設(shè)計(jì)最終能夠如期轉(zhuǎn)化為廣受用戶喜愛的賣點(diǎn)。”

作為高效干線物流領(lǐng)域的“全能重卡”，解放J7創(chuàng)領(lǐng)版的誕生，不僅標(biāo)志著一汽解放IPD流程的成熟與完善，也昭示著我國商用車行業(yè)在設(shè)計(jì)理念、研發(fā)模式、生產(chǎn)工藝及制造方法論上已達(dá)到新的高度。同時，它正推動著中國商用車行業(yè)加速向高端化、智能化、綠色化的方向邁進(jìn)，注定將成為中國智能商用車發(fā)展歷程中的“引領(lǐng)典范”。