捷途T-L被命名為山海T1，不過還有一個燃油版目前沒有明確其命名，雖說測試車被拍攝到的時間并不算太長，但是理論上路試實車至少在首組諜照現(xiàn)身之前（大約是四月初現(xiàn)身）前幾個月就悄然在馬路上溜達，僅僅是未能拍攝到而已，光看圖片的話，對于車型的大小完全沒什么概念，但與身邊的車型一對比，這塊頭就體現(xiàn)的一覽無遺，真有點路虎攬勝運動版的那種既視感（當然是從體格層面而言）。
    完整版這么快現(xiàn)身確實有些出乎意料之外，雖說北京車展期間捷途發(fā)布了山海T1展示車，已經(jīng)無秘可保，主要還是完整版測試車畢竟還是首次見到，而且燈具效果看著還挺像那么回事。
    真要想看的話，直接調取各個網(wǎng)站平臺是車展展示實車照即可，完全沒有偽裝的干擾，看得也更為清晰直觀，唯一不同的就是實車大小無法類比，從展示車本身來說，單獨一款沒有參照車型，很難在整車大小上有一個直觀的感受。
    同一時間段拍攝到的另一臺測試車，就相當?shù)闹庇^了，后面跟著的是老款的奧迪Q5和榮威RX5，查閱了一下這種老款奧迪Q5的尺寸參數(shù)，高度是1.655米，而捷途T-L的車身高度是超過1.8米，身形上而言就不是一個級別的感覺了，更何況軸距差別不大，都是2.8米左右，此外車身長度上也達到了4.7米，實際上要比老款奧迪Q5更大一些，再加上方盒子的造型，空間利用率方面完全無憂。
    其實仔細回想一下，捷途旅行者帶小書包的車身長度也不過是4.78米，去掉書包的話，實車長度甚至都沒超過4.7米，由此可見T-L的身形其實是擴大的，整車寬度也是一個道理，寬度沒有旅行者大，但是你自己回想一下旅行者凸出的輪眉，而T-L輪眉幾乎可以忽略，這就是“青春版”的由來了。
    前臉細節(jié)目前還不完善，格柵和展示車較為接近，不出意外就是這樣了，實際上還有一個字母版本，字母帶有背景燈，和旅行者上的類似，而插電混動版則是一排斷裂的燈帶，并非字母。
    尾部目前拍攝到了兩臺車，能夠看出與車展展示車沒什么兩樣，不過這輪轂倒是挺多樣性的，并且仔細一瞅，竟然都在旅行者上出現(xiàn)過，從一個側面說明平臺共享的判斷沒什么問，相比去年底廣州車展上亮相的T-L展示車，D柱的改動最大，也是改動最為成功的部分，那種多折線不規(guī)則側窗造型，當時看著就挺別扭，好在捷途的反應速度超快，幾個月的功夫，徹底更換。
    目前測試車主攻的還是插混版，這也難怪，燃油版已經(jīng)非常成熟了，而新能源版即使與旅行者平臺共享，但是測試資源依然向其傾斜，底盤布局相同，不過車型重心的變化，該測試的流程一步都不會少，不過電池包的外殼是不用擔心了，完全一樣，山海T2（旅行者C-DM）上市之前的各種針對電池包外殼的碰撞測試也不算白忙活，后續(xù)車型只要沿用，就沒多少可擔心的。
    車頂天窗尺寸同樣沿用，至少也是1.1㎡的全景天窗規(guī)格，前端打開之后的迎風面積不小，這與所有主力車型都相同。
    內飾和旅行者非常接近，想說不是“青春版”都不可能了，由此能夠判斷出來，整車在結構層面基本就是沿用，無非就是外觀造型徹底大改，這可是好事，旅行者過于硬朗的造型元素雖說是深受不少消費者的青睞，但是T-L更為朝氣的方盒子造型，能夠在消費層面擴大廣度。
    動力方面前面已經(jīng)提及了，有燃油版（第四代1.5TGDI米勒版發(fā)動機）和新能源，并且各自車型序列歸屬的不同，導致命名也有會變化，燃油版目前還是T-L的臨時項目編號，而新能源版已經(jīng)確定命名為山海T1。
    如此一來，這車的定價就有點意思了，起碼新能源版的命名已經(jīng)說明問題，價格肯定要降低售價門檻的（目前山海T2最低17.99萬元），當然了混動總成本身也有變化，計劃使用的是1DHT混動專用變速器，而旅行者是3DHT混動專用變速器，屬于奇瑞集團的標準動總搭配方案，無需擔憂，已經(jīng)大規(guī)模上市，截至目前而言變速器本身還沒多少問題，如此一來，整車造型偏時尚化的同時，價格還能降低，主力競爭對手而言，這車的威脅可能還高于山海T2（并且山海T1也規(guī)劃了電四驅版），至于上市時間，目前得到的消息是第四季度燃油版和新能源版都有可能上市。