小米和吉利的矛盾，幾乎是半公開化的。
前幾年，小米幾乎挖空吉利研究院的事情鬧得沸沸揚揚，兩者正式結(jié)下梁子。有威馬剽竊吉利技術(shù)的先例在前，小米汽車的快速發(fā)展，背后似乎也有一絲吉利的影子在。而在終端汽車市場，吉利旗下品牌各款車型布局針對小米SU7的意味還是很明顯的，從定價、到宣傳、再到產(chǎn)品，展開了對小米SU7的圍毆。
沖鋒選手，極氪007
極氪007選擇在小米SU7發(fā)布會前一天上市，這一舉動無疑充滿了火藥味。從產(chǎn)品點來看，極氪007有著獨特的設(shè)計語言、強(qiáng)勁的動力性能、出色的續(xù)航能力以及豐富的智能駕駛輔助功能，這些都使其具有很強(qiáng)的競爭力。
與小米SU7相比，極氪007在續(xù)航和充電效率上表現(xiàn)出色，尤其是其超長續(xù)航版本和快速充電技術(shù)，這無疑是對標(biāo)小米SU7的一大亮點。同時，極氪007在智能駕駛輔助系統(tǒng)上也展現(xiàn)了不錯的實力，盡管在算力上稍遜于小米SU7，但在功能的豐富性和實際體驗上，極氪007表現(xiàn)不俗。
在定價上，極氪007以20.99萬起售，無疑也對小米SU7入門版造成了干擾。
主力選手，極氪001
作為極氪的拳頭產(chǎn)品，極氪001是圍毆小米SU7的主力選手，從續(xù)航到智能駕駛，再到內(nèi)飾設(shè)計，新款極氪001均展現(xiàn)出對小米SU7全面圍剿的實力。
續(xù)航上，新款極氪001最高可達(dá)750km（NEDC工況），與小米SU7的800km（CLTC工況）相近，滿足長途駕駛需求。智能駕駛方面，兩者均搭載先進(jìn)系統(tǒng)，但極氪001在傳感器配置和駕駛輔助功能上更為豐富，應(yīng)對復(fù)雜路況能力更強(qiáng)。
尤為值得一提的是價格，新款極氪001起售價26.9萬元起，相比小米SU7 Max版29.99萬元的定價，顯然更加親民。在保持豪華與科技配置的同時，極氪001以更實惠的價格，為消費者提供了高性價比的選擇，也對小米SU7 Max造成了沖擊。
騷擾選手，吉利銀河E8
雖然在價格上沒有和小米SU7直接對標(biāo)，但對小米SU7的入門車型也產(chǎn)生了一定的騷擾作用。
從產(chǎn)品點來看，銀河E8配備了45英寸8K超高清屏幕，搭載高通驍龍8295芯片，為用戶帶來較好的視覺與交互體驗。相比之下，小米SU7入門版雖也有不錯表現(xiàn)，但在屏幕尺寸與清晰度上略遜一籌。此外，銀河E8在智能駕駛輔助系統(tǒng)上也具備較高水準(zhǔn)，為用戶出行提供安全保障。
對標(biāo)小米SU7入門版，銀河E8在價格上同樣展現(xiàn)出了誠意。以銀河E8的550km兩驅(qū)龍騰版為例，其售價僅為16.58萬元起，相較于小米SU7入門版的價格，銀河E8在保持科技配置的同時，提供了更高的性價比。
潛在選手，領(lǐng)克Z10
6月份，領(lǐng)克正式公布了領(lǐng)克Z10的相關(guān)信息，并且多次強(qiáng)調(diào)原創(chuàng)，內(nèi)涵“保時米”的山寨，作為領(lǐng)克今年最重要的車型，Z10未來的上市必然會對小米SU7產(chǎn)生影響。
對標(biāo)小米SU7，領(lǐng)克Z10在多個方面展現(xiàn)出極強(qiáng)的實力。在續(xù)航方面，領(lǐng)克Z10預(yù)計最大續(xù)航里程將超過800km，與小米SU7的高續(xù)航版本相媲美，滿足了用戶對長途出行的需求。其次，在動力性能上，領(lǐng)克Z10的雙電機(jī)四驅(qū)版本綜合功率高達(dá)580kW，零百加速僅需3.5秒，比小米SU7的頂配版本更為迅猛，為用戶帶來極致的駕駛體驗。
價格方面，領(lǐng)克Z10預(yù)計售價將在20-30萬元之間，與小米SU7的21.59萬-29.99萬元售價區(qū)間高度重疊。這樣的定價策略，顯然也是直接對標(biāo)了小米SU7。
市場定位上，領(lǐng)克Z10瞄準(zhǔn)了追求高品質(zhì)、高性能的年輕消費群體，他們不僅注重車輛的實用性和科技感，更希望擁有一款能夠彰顯個性和品味的座駕。領(lǐng)克Z10以其獨特的設(shè)計語言和豐富的配置，正好滿足了這一群體的需求。
吉利“圍毆”小米效果怎么樣？
在最新出爐的6月單周新能源車型銷量榜單中，吉利旗下的極氪品牌以周銷0.45萬輛的成績位列第四，領(lǐng)先于小米的0.33萬輛。這一數(shù)據(jù)反映了極氪品牌的市場表現(xiàn)。極氪作為吉利旗下的豪華智能純電品牌，自成立以來便展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，今年2月份改款上市后，極氪001的訂單和交付量都迎來了暴漲，月銷量開始直線飆升，4、5兩個月的月銷量都在萬輛以上。
相對于小米來說，吉利畢竟有著30年的造車經(jīng)驗，在技術(shù)儲備、售后服務(wù)、品牌價值等方面有著領(lǐng)先優(yōu)勢，小米雖然挖來了吉利研究院的技術(shù)人才，但在造車經(jīng)驗以及數(shù)據(jù)累積方面比較薄弱，缺乏原創(chuàng)的產(chǎn)品點也被人詬病，當(dāng)然，對于吉利來說，目前極氪品牌發(fā)展勢頭較好，但領(lǐng)克以及吉利自身的新能源車型銷量表現(xiàn)一般，對小米產(chǎn)生的影響較小，不過隨著領(lǐng)克Z10的上市，這種現(xiàn)象會有所改觀。
總之，吉利和小米只要是良性競爭，那我們樂于吃瓜，也希望兩家企業(yè)再接再厲，生產(chǎn)出競爭力更強(qiáng)的車型。