在6月底的科技開放日上，廣汽豐田某高管現(xiàn)場(chǎng)開炮，認(rèn)為插電混動(dòng)的本質(zhì)是油電融合，而不是單純加大油箱和電池，并指出把油箱做大是套路，能把電池做小才是真技術(shù)。那么他說的有道理嗎？

 

豐田智能電混的優(yōu)勢(shì)在哪？

在這次的科技開放日上，廣汽豐田詳細(xì)介紹了自家的智能電混技術(shù)。

在電池技術(shù)層面，豐田憑借全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了電池體積縮小34%、重量降低44%，更小的電池體積、更輕的重量，不僅優(yōu)化了車輛的空間布局，還降低了自重，提升了整體性能。以1.8L和2.0L三電系統(tǒng)為例，它們?cè)趯?shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，綜合功率也得到了提升。

 

面對(duì)市場(chǎng)上對(duì)油箱大小的爭(zhēng)議，廣汽豐田某高管認(rèn)為，油箱的設(shè)置并非簡(jiǎn)單的“大”或“小”問題，而是需要綜合考慮車輛的續(xù)航里程、車身結(jié)構(gòu)以及空間利用等多重因素。因此，豐田在混動(dòng)技術(shù)的布局上，既注重了電池的輕量化和小型化，也確保了油箱的合理設(shè)置，以滿足消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)途行駛的需求。

 

當(dāng)然，也有人擔(dān)憂小電池容量可能帶來的純電行駛里程限制。豐田表示通過技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了電池能量密度的提升，使得同能量的電池包體型更小、更有利于布局，同時(shí)也保證了純電行駛的能力。

此外，廣汽豐田還透露了固態(tài)電池研發(fā)的相關(guān)信息。明確的固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表、更高的續(xù)航里程、更快的充電速度，表示豐田混動(dòng)在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將占據(jù)更有利的地位。

 

豐田眼中的國(guó)產(chǎn)插混有哪些短板？

廣汽豐田某高管認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)品牌在插電技術(shù)上玩套路，只會(huì)把油箱做大。

 

他表示，部分國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)車型在設(shè)計(jì)上過于依賴大容量油箱和大容量電池，以犧牲車輛整體性能和重量為代價(jià)，換取表面的長(zhǎng)續(xù)航和低油耗數(shù)據(jù)。這種做法忽視了混動(dòng)技術(shù)應(yīng)有的油電協(xié)同優(yōu)化，導(dǎo)致車輛在實(shí)際使用中無法充分發(fā)揮油電混合的優(yōu)勢(shì)。

 

而真正的混動(dòng)技術(shù)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)油電的高效協(xié)同工作，而非簡(jiǎn)單的油電分離。他指出，部分國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)車型在低速時(shí)以電驅(qū)動(dòng)為主，高速時(shí)則切換為油驅(qū)動(dòng)，無法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的油電共驅(qū)。這種“貌合神離”的油電協(xié)同方式，無法充分發(fā)揮混動(dòng)技術(shù)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。

 

廣汽豐田某高管還批評(píng)了國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)技術(shù)在創(chuàng)新方面的不足。豐田等外資品牌通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)系統(tǒng)的小型化、輕量化和高效化。相比之下，部分國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)車型在技術(shù)上的創(chuàng)新力度不足，無法與外資品牌形成有效競(jìng)爭(zhēng)。

 

值得一提的是，此次發(fā)布會(huì)廣汽豐田通過PPT很直白地內(nèi)涵了比亞迪、吉利、長(zhǎng)城的插混技術(shù)，火藥味很濃。

廣汽豐田銷量大跌，準(zhǔn)備教育消費(fèi)者

廣汽豐田，這個(gè)曾經(jīng)的合資車企扛把子，如今卻陷入了銷量的困境。

2022年銷量突破100萬臺(tái)，成為唯一進(jìn)入“百萬俱樂部”的日系合資車企，是廣汽豐田的人生巔峰，不過2023年，廣汽豐田銷量下滑至90.1萬臺(tái)，跌落速度令人咋舌。尤其是被寄予厚望的第九代凱美瑞，市場(chǎng)表現(xiàn)并不給力，更是加劇了這一跌勢(shì)。

 

2024年，根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，廣汽豐田5月銷量?jī)H為6萬余臺(tái)，同比跌幅高達(dá)17%。而今年1-5月的累計(jì)銷量更是同比下滑了27.26%，預(yù)示著銷量正在加速下跌。對(duì)廣汽豐田來說，當(dāng)前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)個(gè)分水嶺，下一步是止跌回升還是加速下跌，很難說。

面對(duì)這一困境，廣汽豐田坐不住了，選擇了炮轟國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)技術(shù)，試圖以此彰顯自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并教育市場(chǎng)回歸理性。他們強(qiáng)調(diào)，真正的做法應(yīng)該是從消費(fèi)者真實(shí)需求出發(fā)來研發(fā)汽車，而不是自以為是的教育消費(fèi)者，走錯(cuò)路子。

 

然而，這種炮轟是否能夠挽回廣汽豐田的銷量頹勢(shì)，尚待觀察。畢竟，消費(fèi)者更關(guān)心的是汽車的實(shí)際性能、價(jià)格以及售后服務(wù)等方面。廣汽豐田需要認(rèn)真思考，如何從消費(fèi)者真實(shí)需求出發(fā)，研發(fā)出更符合市場(chǎng)需求的汽車產(chǎn)品，才能重新贏得消費(fèi)者的青睞。畢竟，銷量下滑的背后，反映的是消費(fèi)者對(duì)廣汽豐田品牌和產(chǎn)品態(tài)度的轉(zhuǎn)變。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，廣汽豐田需要更加謙遜和務(wù)實(shí)，才能找到走出困境的出路。

 

寫在最后

面對(duì)銷量大跌的困境，廣汽豐田選擇炮轟國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)技術(shù)，批評(píng)其過于依賴大容量油箱和電池，忽視了混動(dòng)技術(shù)的油電協(xié)同優(yōu)化，認(rèn)為真正的混動(dòng)技術(shù)應(yīng)實(shí)現(xiàn)油電的高效協(xié)同，并從消費(fèi)者真實(shí)需求出發(fā)進(jìn)行研發(fā)。然而，消費(fèi)者更關(guān)心的是汽車的實(shí)際性能、價(jià)格及售后服務(wù)，而非僅僅是技術(shù)的理論優(yōu)勢(shì)。小編最后還是那句話，廣汽豐田需要認(rèn)真思考，如何迎合中國(guó)消費(fèi)者，而不是以高高在上的姿態(tài)教育消費(fèi)者。